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        美國西南航空公司剛成立，就被兩家競爭對手以違反《民用航空法》和《航空管制法》為由告上法庭。官司耗時4年，以西南航空勝訴告終，但元氣大傷的西南航空需要通過賣掉一架飛機或裁員度過財務(wù)危機。
　　員工們聽說后人心惶惶，認為公司不可能賣掉能賺錢的飛機，而大部分公司高層確實主張裁員，除了總裁凱萊赫。凱萊赫說：“員工才是公司最大的財富。減少一架飛機的損失可以通過讓其他飛機多飛來彌補，但員工喪失了工作熱情和安全感，是沒什么能彌補的。”最終，西南航空不僅沒有裁員，還給員工提高了薪水。員工對工作更加用心，把原需一個多小時的登機、離機及機艙清理工作縮短到30分鐘內(nèi)。飛機滯留機場的時間因此縮短，飛行次數(shù)得以增加，反而提高了收入。
　　凱萊赫將這種模式進一步優(yōu)化：只開設(shè)點對點的中短途航線，以密集的班次提高飛機的利用率，以低廉的票價和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏取市場。如今，西南航空已成為美國第二大航空公司，連續(xù)三十多年保持利潤增長而無一虧損，堪稱奇跡。
　　有航空公司曾試圖模仿這種模式，但都未成功，因為它們無法模仿西南航空“員工至上”的企業(yè)文化。